天路连心畅通途 ——回首第一条进藏干线公路

天路连心畅通途 ——回首第一条进藏干线公路
2015年,川藏公路通麦大桥建成通车。本报记者刘春辉供图  2000年,林芝公路分局机械化维护队抢统统麦飞石崖路段。蒋峰供图  编者按:  本年是新中国建立70周年。70年来,交通人逢山开路、遇水架桥,以敢为人先、立异斗争的精力树立起一座座丰碑,全国交通运送发生了天翻地覆的改变。  今天起,本报开设《交通榜首·回眸》专栏,聚集70年来我国交通运送职业铁路、公路、水路、民航、邮政等范畴出现的许多“榜首”,展示交通运送开展获得的辉煌成就,宏扬交通人敢为人先的立异斗争精力,唱响礼赞新中国、斗争新年代的高昂旋律。敬请重视。  “雅安各界庆祝康藏公路全线通车大会开端。向构筑康藏公路的军工、民工,及整体工作人员奏曲!”1954年12月25日,在原西康省省会雅安市康藏公路通车典礼现场,欢庆的大众聚集一堂,见证着历史性的一刻——西藏完毕了2000多年不通公路、全赖牦牛驮运的运送年代。  1955年,西康省吊销建制,原所属区域并入四川和西藏,尔后,康藏公路的起点移至成都,改称川藏公路。作为新中国建立后最早构筑的进藏干线公路,川藏公路途经雀儿山、折多山、二郎山等14座海拔3000米至5000多米的雪山,跨过金沙江、怒江、澜沧江等数十条飞跃湍急的江河,工程艰巨、地址杂乱,在国际公路史上实属稀有。  筑路险阻何为惧  西藏平和解放前,没有一条正式的公路,交通运送全赖人背畜驮。  1950年1月,在莫斯科拜访的毛泽东主席致电中共中央:“应当争夺于本年五月中旬开端向西藏进军,修好轿车路或大车路。”3个月后,川藏公路工程在雅安金鸡关破土动工。  11万藏汉军民“一面进军、一面筑路”。因为物资供应困难,工程根本靠人工开筑。筑路大军手中拿的是钢钳、铁锤这些最原始的东西,简直每推动一米都要构成大小不等的滑坡和塌方。  1952年,原交通部第二施工局测设大队技能员吕宁子一结业就被分配到大西南,开端为川藏公路收拾修正图纸。“咱们丈量的都是没有通车的当地,走上一个山顶,认为能够下山了,成果又是一个山顶。天黑了又走不动了,真实没办法就拉着牦牛尾巴走,那个艰苦不是一般人能忍耐的。”现已85岁高龄的吕宁子回想最初,仍然浮光掠影。  因工作需要,吕宁子地点的丈量队要驻守在雀儿山。雀儿山海提高、空气稀薄,含氧量只要海平面的一半,一年之中有八九个月都是冰雪国际。吕宁子最难忘记的,是深夜山上下雪压垮了帐子,早上起来被子结成了冰。“一张底图出来后,通过调整修正,就得赶忙暴晒。一般,一天要晒上百张。”吕宁子说。  4年间,川藏公路的筑路大军克服了高原反应和技能杂乱等种种困难,劈开险峰峭壁,跨过飞跃急流,征服翻天覆地的泥石流,穿过终年不见天日的原始森林,合计建筑涵洞3781道,挖填土石3000多万立方米,造桥430座。  1954年年末,这条誉满天下、全长2000多公里的“天路”架起到了西藏拉萨,将雪域高原与祖国内地紧紧相连。由此开端,国家援助西藏建造的物资源源不断地被运进“国际屋脊”,西藏现代化脚步逐渐加快。  驻守一线守“咽喉”  高空俯视,险恶的川藏公路迂回穿行于棱角清楚的高山沟壑和泽国谷地之间。65年前,受条件限制,川藏公路建筑的技能标准低、抗灾能力差。筑路不易,护路更难。  1983年,交通部建立了川藏公路机械化维护队,首要担任川藏公路的抢险保通使命。“其时机械化维护队大概有100多人,除了东方红75型小型推土机外,其他什么设备都没有。开山炸石、抢险保通简直全赖人工。”1989年,蒋峰承继父辈的自愿来到了川藏公路机械化维护队,一干便是13年。  迫龙沟、“通麦天险”等路段是川藏公路的“咽喉地带”,一旦交通中止会导致整个川藏公路瘫痪,不只构成大众出行不方便,也会对国防建造发生严重影响。“为了把路抢通,咱们的驻点帐子就搭在塌方路段的邻近。”蒋峰说,因为没有物资和设备,有时候下着雨,队里的女同志要两三个人扛着直径二三十公分的木头进行抢通,其时看着很心酸。  1996年今后,川藏公路南线和北线分批次、分路段进行了10余次整治改建。国家也逐渐加大对川藏公路维护设备和资金的投入力度,挖掘机、装载机等机械设备逐渐替代了人工。2012年,“通麦天险”被归入川藏公道路改造,施行地道工程和永久性桥梁建造工程。  从“不能通”到“时断时续通”到最后“彻底疏通”,近30年来,川藏公路最困难的“瓶颈”路段正在被逐个消除。“现在,队里的老同志重回西藏,看到通麦大桥、迫龙沟大桥和数座地道,都情不自禁感叹改变太大了,认不出来了!”提到这儿,蒋峰的脸上显露笑脸。  新中国建立70年间,我国连续构筑了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5条进藏公路。放眼现在西藏,“新天路”建造仍在持续,一张犬牙交错的藏区立体交通网正在加快构成,藏区同胞的致富路越走越宽。

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